Двигатели нового JAECOO J7: мощность, крутящий момент и реальный расход топлива

Когда открываешь капот JAECOO J7, понимаешь: инженеры этого бренда не искали лёгких путей. Под компактным кузовом скрывается не просто силовой агрегат, а настоящий образец современной турботехники. Для Иркутска, где дороги петляют по холмам, а погода любит преподносить сюрпризы, выбор «сердца» автомобиля — вопрос не комфорта, а уверенности за рулём.

На обновлённой версии модели производитель предлагает два варианта мощности, и оба заслуживают отдельного внимания.

Техническая эволюция: какой мотор стоит под капотом

Многие покупатели при выборе задаются вопросом: для авто Jaecoo J7 какой двигатель предлагает лучшее соотношение динамики и выносливости? Ответ кроется в 1.6-литровом турбомоторе серии TGDI. Это агрегат с непосредственным впрыском и чугунным блоком цилиндров, который славится своей «дугой» крутящего момента.

Основные характеристики силовой установки:

• Рабочий объём: 1.6 литра (турбонаддув).
• Степень сжатия: оптимизирована для работы на АИ-95.
• Привод ГРМ: надежная цепь, не требующая частой замены.
• Трансмиссия: роботизированная 7-ступенчатая с двумя сцеплениями (мокрая).

Но главная фишка этого мотора — его бинарность. В зависимости от версии прошивки и настроек, вы получаете либо экономичного «городского жителя», либо почти спортсмена.

Две стороны одного мотора: 150 и 186 сил

Инженерам удалось невозможное: один и тот же двигатель Jaecoo J7 может работать в двух совершенно разных характерах. Это не разные моторы, а разные философии одной платформы.

Версия на 150 лошадиных сил — это выбор тех, кто ценит плавность и предсказуемость. Крутящий момент здесь сосредоточен в среднем диапазоне, что делает городскую езду максимально комфортной. Такой автомобиль не «клюёт» носом при старте с места и отлично тянет на низах, что актуально для сибирских пробок.

Версия на 186 лошадиных сил — это уже характер. Пиковая мощность достигается чуть позже, но ощущения за рулем кардинально меняются. Автомобиль становится отзывчивее на педаль газа, увереннее чувствует себя на трассе при обгонах. При этом конструкция блока цилиндров и турбины остается идентичной, что говорит о большом запасе прочности.

Реалии топливной экономичности

Когда речь заходит про**** расход топлива Jaecoo J7, важно разделять сухую теорию и практические цифры для Иркутска. Официальные показатели выглядят весьма привлекательно: в смешанном режиме — в районе 7.6–8.2 литра на сотню.

Конечно, в случае Джейку Джей 7 двигатель объемом 1.6 требует уважения к турбине, но аппетиты у него вполне скромные. Автомобиль радует тем, что даже при активной езде на версии в 186 сил расход не улетает в космос. Электроника и преселективный «робот» тщательно следят за тем, чтобы каждая капля бензина приносила максимум километров.

Вывод

Новый JAECOO J7 с турбомотором 1.6 TGDI — это отличный пример того, как современные технологии позволяют совместить несовместимое. Вы получаете выбор между спокойствием 150 сил или драйвом 186 сил, оставаясь в рамках одного и того же надежного агрегата. В условиях Иркутска, где важен и подхват на светофоре, и спокойная езда по неровным окраинам, этот кроссовер чувствует себя как рыба в воде.

Хотите прочувствовать разницу между версиями лично? Приезжайте в «Агат-Авто» — сравните оба характера на тест-драйве.